Indentações, também chamadas de ondulações ou reentrâncias, são características comuns de construções radiais de pneus, vastamente documentadas por órgãos internacionais como, TIA (Tire Industry Association), RMA (Rubber Manufactures Association) e por diversos fabricantes de pneus.
As indentações são mais visíveis em pneus com maiores alturas de seção e que operam a pressões mais altas. São condições visuais que não alteram o desempenho ou a segurança dos pneus.
As indentações se formam, pois carcaças de pneus de passeio são produzidas com lonas emborrachadas compostas de fios poliméricos, geralmente de poliéster, que se estendem de talão a talão por todo o contorno do pneu. Essas lonas são unidas através de sobreposições que fazem com que determinadas regiões dos pneus fiquem com duas camadas de material ao invés de uma.
A presença de duas camadas de lonas faz com que a resistência desta região seja superior à resistência das regiões adjacentes, compostas por uma camada de lona. Quando o pneu é inflado, esta sobreposição oferece resistência à expansão do pneu, dando origem a uma indentação.
Esta característica faz com que a intensidade da indentação seja proporcional à pressão do pneu: Quanto maior a pressão aplicada, mais visível será a indentação.
Como a região da coroa dos pneus (banda de rodagem e ombros) é reforçada com lonas estabilizadoras de aço e com capplies, não é possível perceber essa sobreposição nesta região.
Para saber mais, solicite o Boletim Técnico do TCS Continental, “Indentações em Pneus Radiais de Passeio”.